Ymgynghoriad agored

Cyflwyno cyfnod dysgu gofynnol ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu (trwydded yrru categori B)

Cyhoeddwyd 16 Chwefror 2026

Mae’r Adran Drafnidiaeth (DfT) yn ceisio barn ar gyflwyno cyfnod amser gofynnol rhwng pasio prawf theori a chymryd prawf gyrru ymarferol. Mae ein hymgynghoriad yn cwmpasu profion gyrru a gymerir ar gyfer trwydded categori B, y drwydded safonol a ddefnyddir i yrru car.

Rydym hefyd yn croesawu barn ar:

• gyflwyno nifer gofynnol o oriau gyrru ymarferol dan oruchwyliaeth
• creu maes llafur dysgu gorfodol
• dulliau posibl i gynnal unrhyw ddysgu gofynnol

Nid yw’r ymgynghoriad hwn yn cyflwyno opsiwn a ffefrir, gan ganiatáu i randdeiliaid roi barn ar amrywiaeth o ddulliau posibl.

Rhagair

Mae diogelwch ffyrdd yn hanfodol i bopeth y mae’r llywodraeth hon yn ei gynrychioli. Mae ffyrdd mwy diogel yn sail i’n cenhadaeth genedlaethol o:

• yrru twf economaidd
• galluogi teithiau mwy gwyrdd drwy deithio llesol
• lleddfu pwysau ar y GIG
• sicrhau y gall pawb deithio’n ddiogel

Mae diogelwch pob defnyddiwr ffyrdd yn flaenoriaeth allweddol i’r llywodraeth hon. Mae gennym rai o’r ffyrdd mwyaf diogel yn y byd, ond ni allwn fod yn hunanfodlon. Yn 2024, lladdwyd 273 o bobl mewn gwrthdrawiadau yn cynnwys gyrwyr ceir ifanc rhwng 17 a 24 oed.

Fel y gweinidog sy’n gyfrifol am ddiogelwch ein ffyrdd, ac fel rhiant, rwy’n gwybod ein bod am gael y cydbwysedd cywir i’n gyrwyr ifanc a newydd. Mae dysgu gyrru yn adeg enfawr ym mywyd person ifanc. Mae’n ymwneud â mwy na dim ond mynd o A i B, mae’n ymwneud â rhyddid a chyfleoedd newydd. Ond gyda’r rhyddid hwnnw daw cyfrifoldeb. Mae’r llywodraeth hon am gefnogi mynediad pobl ifanc at waith ac addysg, tra hefyd yn eu cadw’n ddiogel ar y ffyrdd.

Dyma pam rydym yn ymgynghori ar gyflwyno mesurau cyn-brawf a chyfuno’r rhain â’r mesurau ôl-brawf cadarn sydd eisoes ar waith. Daw’r mesurau ôl-brawf hyn ar ffurf cyfnod prawf o 2 flynedd i bob gyrrwr newydd. Yn ogystal, rydym yn ystyried mesurau ôl-brawf pellach fel rhan o’r ymgynghoriad ar droseddau moduro, lle ceisir barn ar derfyn alcohol is yn y gwaed ar gyfer gyrwyr newydd yng Nghymru a Lloegr. 

Rydym yn lansio’r ymgynghoriad hwn i archwilio cyflwyno gofynion gorfodol pellach ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu gyrru cyn y gallant sefyll prawf gyrru car ymarferol. Byddai hyn yn rhoi mwy o amser i ddysgwyr feithrin cymhwysedd a phrofiad cyn sefyll eu prawf.

Mae’r ymgynghoriad hwn yn ceisio barn ar y posibilrwydd o gyflwyno’r newid mwyaf i’r daith dysgu gyrru ers cyflwyno’r prawf gyrru 90 mlynedd yn ôl, oherwydd ein bod yn cydnabod, o ran poblogaeth ac o ran nifer y milltiroedd a yrrir, fod pobl 17 i 24 oed yn parhau i fod yn un o’r grwpiau sydd â’r risg uchaf o farwolaeth.

Ar ôl cyfarfod â theuluoedd a ffrindiau rhai o’r bobl sydd wedi cael eu lladd neu eu hanafu’n ddifrifol, mae gen i rywfaint o ymdeimlad o’r dinistr y gall gwrthdrawiadau angheuol a difrifol ei gael ar eu bywydau.

Rwyf wedi cael fy nharo’n fawr gan yr egni y mae aelodau’r grŵp Forget-Me-Not-Families Uniting ac ymgyrchwyr eraill wedi’i roi i ymgyrchu ar fater amddiffyniadau i yrwyr iau. Rwy’n edmygu eu dewrder, eu hymroddiad i ddiogelwch ffyrdd a’u penderfyniad i sicrhau nad yw teuluoedd eraill yn wynebu’r un galar. Rwy’n falch o allu lansio’r ymgynghoriad hwn gan ei fod yn adlewyrchu rhai o’r materion y maent wedi’u codi gyda ni yn y llywodraeth.

Mae’r nod o ddysgu gyrru yn ymestyn ymhell y tu hwnt i basio prawf yn unig, mae’n ymwneud â rhoi’r sgiliau, y cymhwysedd a’r cyfrifoldeb i yrwyr ifanc a newydd i aros yn ddiogel am oes. Byddai cyflwyno cyfnod dysgu gofynnol yn darparu llwybr mwy strwythuredig a chefnogol, gan ganiatáu i ddysgwyr ennill profiad hanfodol cyn gyrru’n annibynnol.

Mae’r ymgynghoriad hwn yn gwahodd barn gan yrwyr sy’n dysgu, gyrwyr newydd, rhieni a gwarcheidwaid gyrwyr sy’n dysgu a sy’n newydd, ymgyrchwyr diogelwch ffyrdd, academyddion ac eraill sydd â diddordeb mewn gwella diogelwch ffyrdd. Bydd eich barn yn helpu llunio un o’r diwygiadau mwyaf arwyddocaol i’r daith dysgu gyrru a thrwyddedu ers ei greu, gan sicrhau nad yw gyrwyr ifanc a newydd yn cael eu paratoi ar gyfer y prawf yn unig, ond ar gyfer realiti gyrru’n ddiogel bob dydd.

Lilian Greenwood AS Gweinidog Trafnidiaeth Leol

Cyflwyniad

Mae gwrthdrawiadau ffordd yn rhoi baich sylweddol ar y GIG. Yn 2024, amcangyfrifir bod gwrthdrawiadau wedi arwain at gostau meddygol ac ambiwlans o £3 biliwn i’r GIG (gweler tabl data RAS4001). Bydd costau gofal parhaus hefyd i’r rhai ag anafiadau sy’n newid bywyd. Mae gan wrthdrawiadau ffordd effaith enfawr ar yr economi hefyd. Yn 2024, amcangyfrifwyd bod yr allbwn a gollwyd oherwydd gwrthdrawiadau yn £6.9 biliwn. Hynny yw, pobl a fyddai wedi gallu gweithio a chyfrannu at gymdeithas ond na allant oherwydd effaith gwrthdrawiad ffordd.

Mae cael trwydded yrru yn galluogi pobl i gael mynediad at gyflogaeth, addysg a hamdden. Mae hyn yn cyfrannu at genhadaeth y llywodraeth i gefnogi twf economaidd cynaliadwy a chael gwared ar rwystrau i gyfleoedd.

Mae dysgu gyrru yn un o’r cerrig milltir pwysicaf ym mywyd person ifanc. Mae’n cynrychioli annibyniaeth, cyfrifoldeb a rhyddid. Ond gyda’r rhyddid hwnnw daw risg, yn enwedig pan fydd y broses ddysgu yn cael ei rhuthro. Gall rhuthro’r broses ddysgu adael gyrwyr ifanc heb fod yn barod ar gyfer amodau’r byd go iawn.

Mae gyrru yn broses gymhleth sy’n gofyn nid yn unig am feistrolaeth ar reolaeth cerbyd ond hefyd am grebwyll da, gallu i wneud penderfyniadau ac adnabod peryglon. Dyna pam rydym yn lansio ymgynghoriad i archwilio cyflwyno cyfnod dysgu gofynnol, dull strwythuredig sy’n rhoi mwy o amser i ddysgwyr feithrin cymhwysedd a phrofiad cyn sefyll eu prawf. Heb ddigon o amser wrth y llyw, mae llawer o ddysgwyr ifanc yn wynebu sefyllfaoedd ac amodau ar y ffordd nad oes ganddynt unrhyw brofiad ohonynt, oherwydd diffyg ymarfer gyrru.

Cyflwyno cyfnod dysgu gofynnol

Wrth gyfnod dysgu gofynnol (MLP), rydym yn golygu unrhyw gyfuniad o’r mesurau polisi canlynol a fydd yn gorfodi gofyniad sylfaenol ar gyfer gallu sefyll prawf gyrru:

• cyfnod dysgu gofynnol, sy’n amlinellu nifer lleiaf o fisoedd y mae’n rhaid i ddysgwyr fod yng nghyfnod y dysgwr
• nifer lleiaf o oriau dan oruchwyliaeth, sy’n amlinellu nifer lleiaf o oriau gyrru ymarferol dan oruchwyliaeth sy’n ofynnol
• llyfr lòg i gofnodi dysgu
• maes llafur dysgu strwythuredig, sy’n gorfodi gofynion i ddysgwyr gael profiad ymarferol o ddysgu gyrru mewn amrywiaeth o amgylchiadau gwahanol

Ym Mhrydain Fawr (GB), mae gennym eisoes fath o gyfyngu ar yrwyr newydd, waeth beth fo’u hoedran, ar ôl iddyn nhw basio eu prawf gyrru cyntaf. Ar ôl cael eu trwydded lawn gyntaf, mae gyrrwr newydd ar ‘brawf’ am 2 flynedd. Yn ystod yr amser hwn, maen nhw’n destun terfyn o 5 pwynt cosb a dderbynnir am unrhyw droseddau gyrru – gan gynnwys unrhyw rai a dderbynnir yn ystod y cyfnod dysgu. Os derbynnir 6 phwynt neu fwy, yna caiff eu trwydded yrru ei dirymu’n awtomatig a rhaid iddyn nhw wneud cais eto am drwydded dros dro, gan ailymuno â’r cyfnod dysgu. Yn ogystal, rhaid iddyn nhw basio profion gyrru theori ac ymarferol eto i gael trwydded lawn.

Rydym am edrych ar beth arall y gellir ei wneud cyn y prawf. Bydd cyflwyno cyfnod dysgu gofynnol yn gweithio ar y cyd â’r cyfyngiad ôl-brawf presennol i ddarparu system strwythuredig ar gyfer gyrwyr ifanc a newydd wrth iddyn nhw ddechrau eu taith i ddod yn yrwyr diogel a chyfrifol am oes.

Yr achos dros ymyriadau ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu

Comisiynodd DfT dreialon o ymyriadau gwirfoddol ar gyfer dysgwyr ifanc a gyrwyr newydd o dan brosiect Driver2020 yn flaenorol. Ni chanfuwyd unrhyw effaith ar wrthdrawiadau a hunan-adroddwyd yn ystod y 12 mis cyntaf o yrru ymhlith unrhyw un o’r 5 grŵp ymyrraeth (gan gynnwys yr holl gyfranogwyr a gymerodd ran ac na gymerodd ran yn yr ymyriadau) o’i gymharu â’r grŵp rheoli. Yn ogystal, roedd lefelau isel iawn o gymeriad o’r mesurau gan ddysgwyr sy’n gyrru a gyrwyr newydd yn y grwpiau ymyrraeth, a olygai fod meintiau samplau (o’r rhai a gymerodd ran yn yr ymyriadau) yn rhy fach i fesur yr effaith ar wrthdrawiadau.

Mae’r lefelau isel iawn o gyfranogiad yn y mesurau gwirfoddol yn dangos cyfyngiadau mesurau gwirfoddol ar gyfer gyrwyr newydd ifanc. O ystyried bod mwyafrif pob grŵp ymyrraeth wedi dewis peidio ag ymgysylltu â’r mesur gwirfoddol a gynigiwyd iddynt, mae hyn yn awgrymu bod angen mesurau gorfodol. Hyd yn oed pe bai’r ymyriadau’n cael eu canfod yn effeithiol wrth leihau gwrthdrawiadau i’r rhai a gymerodd ran, byddai effeithiolrwydd cyfyngedig ar lefel y boblogaeth oherwydd y lefelau isel iawn o ymgysylltu. Am y rhesymau hyn, rydym bellach yn archwilio cyflwyno gofynion gorfodol ychwanegol i wella diogelwch gyrwyr ifanc a newydd.

Rydym am sicrhau bod ein gyrwyr ifanc a newydd wedi’u paratoi’n dda cyn gallu gyrru’n annibynnol ar ein ffyrdd a dyna pam rydym yn ymgynghori ar ba fesurau i’w cynnwys mewn MLP. Mae tystiolaeth ryngwladol yn awgrymu y gallai cyflwyno MLP wella diogelwch ein ffyrdd.

Dengys ymchwil bod gwledydd sydd wedi cyflwyno MLPs, weithiau ar y cyd ag oriau goruchwylio gofynnol, wedi gostwng cyfraddau gwrthdrawiadau ymhlith gyrwyr ifanc newydd ^{[troednodyn 1] [troednodyn 2] [troednodyn 3] [troednodyn 4]}. Gallai hyn fod oherwydd bod prawf gyrru MLP yn helpu sicrhau nad yw gyrwyr yn datblygu sgiliau digonol i basio’r prawf gyrru yn unig ond eu bod hefyd yn cael ymarfer cyn y prawf mewn amodau gyrru amrywiol fel eu bod wedi’u paratoi’n well ar gyfer senarios gyrru yn y byd go iawn.

Mae MLP ar gyfer gyrwyr ifanc a newydd yn cael ei gynllunio i wella diogelwch ffyrdd wrth fod yn gymesur. Byddai MLP strwythuredig yn rhoi amser i yrwyr ifanc a newydd adeiladu sgiliau mewn amodau gyrru yn y byd go iawn. Gallai ganiatáu iddynt brofi gwahanol amodau tywydd, patrymau traffig a mathau o ffyrdd o dan arweiniad gyrrwr neu hyfforddwr mwy profiadol. Dyma gymwyseddau sy’n cymryd amser, ailadroddiad a myfyrio.

Mae ASau, rhanddeiliaid, y sector yswiriant modur ac ymgyrchwyr wedi galw am gyflwyno cyfyngiadau ar yrwyr ifanc a newydd. Mae’r llywodraeth yn cymryd camau gweithredu a dyna pam rydym yn cyhoeddi’r ymgynghoriad hwn sy’n edrych yn fanwl ar a fyddai cyflwyno MLP ar gyfer gyrwyr ifanc a newydd yn gweithio ym Mhrydain Fawr.

Fodd bynnag, nid yw’r llywodraeth yn ceisio gorfodi mesurau ar yrwyr heb ystyried yr effeithiau negyddol yn ogystal â’r effeithiau cadarnhaol. Rydym yn cydnabod pryderon ynghylch ymarferoldeb gweithredu gofynion cyn-brawf ychwanegol ar gyfer gyrwyr ifanc a newydd ym Mhrydain Fawr. Yn enwedig y rhai mewn rhai mathau o gyflogaeth, y rhai sydd â chyfrifoldebau gofalwyr, y rhai ag anableddau a gyrwyr sydd â thrwyddedau tramor sy’n ddilys am 12 mis ar ôl dod yn breswylydd ym Mhrydain Fawr. Mae hwn yn faes cymhleth, ac er bod gennym rai cynigion yn yr ymgynghoriad hwn yr ydym yn ceisio barn arnynt, nid oes atebion syml.

Cost yswiriant

Mae’r llywodraeth eisiau cefnogi gyrwyr ac wedi ymrwymo yn ei maniffesto i fynd i’r afael â chostau uchel yswiriant modur. Er mwyn cyflawni’r ymrwymiad hwn, fe wnaethom ffurfio tasglu trawslywodraethol ar yswiriant modur, dan gyd-gadeiryddiaeth yr Adran Drafnidiaeth (DfT) a Thrysorlys Ei Fawrhydi (HMT).

Fodd bynnag, mae’n bwysig egluro bod yswirwyr moduron yn gyfrifol am osod telerau ac amodau’r polisïau maen nhw’n eu cynnig, a’u cyfrifoldeb nhw yw penderfynu ar lefel y risg maen nhw’n ei chymryd wrth gyhoeddi unrhyw bolisi i ymgeisydd penodol.

Mae premiymau yswiriant modur yn cael eu gosod yn ôl y risgiau sy’n gysylltiedig ag ymgeisydd penodol. Fel rhan o’r asesiad hwnnw, mae yswirwyr yn ystyried:

• oedran a phrofiad yr ymgeisydd
• cofnod hawliadau’r ymgeisydd
• y math o gerbyd a fydd yn cael ei yrru

Os bydd nifer y gwrthdrawiadau sy’n cynnwys gyrwyr ifanc a newydd yn lleihau’n gyffredinol, gallai hyn gyfrannu at ostyngiad mewn premiymau yswiriant i yrwyr iau.

Cefndir yr ymgynghoriad

Yn yr ymgynghoriad hwn, dim ond at drwyddedau yng nghategori B yr ydym yn cyfeirio, sef ceir a cherbydau 4 olwyn eraill hyd at 3,500kg. Nid ydym yn cynnig cyfnod MLP ar gyfer beicwyr modur (sy’n cynnwys beiciau modur tair olwyn) yng nghategori A.

Byddwn yn cyhoeddi ymgynghoriad ar wahân ar hyfforddiant beiciau modur, profi a thrwyddedu categori A (AM, A1, A2 ac A Llawn). Mae gyrwyr lorïau, bysiau a choetsys yng nghategorïau C a D wedi’u cynnwys o dan gyfundrefn drwyddedu ar wahân sydd â’i llwybr cymhwyso ei hun.

Ym Mhrydain Fawr, mae gyrwyr ifanc rhwng 17 a 24 oed yn cyfrif am 6% o ddeiliaid trwyddedau gyrru ond roeddent yn rhan o 24% o wrthdrawiadau angheuol a difrifol yn 2024. Mae’r ystadegau diweddaraf yn dangos bod nifer y marwolaethau mewn ceir sy’n cynnwys pobl 17 i 24 oed ar ffyrdd Prydain yn gostwng ac rydym wedi gweld gostyngiad yn nifer y bobl 17 i 24 oed a laddwyd:

• 448 yn 1990
• 158 yn 2010
• 73 yn 2024 – gostyngiad cyfanswm o 84% ers 1990

Fodd bynnag, mae pobl 17 i 24 oed yn parhau i fod yn un o’r grwpiau sydd â’r risg uchaf o farwolaeth, yn enwedig gwrywod, fel gyrwyr ceir a theithwyr.

Nid oes ystadegau ar yrwyr newydd ar gael, gan nad yw manylion gyrwyr mewn gwrthdrawiadau wedi’u cysylltu â chofnodion yr Asiantaeth Trwyddedu Gyrwyr a Cherbydau (DVLA) at ddibenion ystadegol.

Siart 1: Anafusion teithwyr ceir a laddwyd neu a anafwyd yn ddifrifol (KSI): Prydain Fawr, 2024

Oedran	Gyrwyr ceir	Teithwyr ceir
17 i 24	1,376	1,077
25 i 29	828	297
30 i 35	833	312
36 i 40	666	177
41 i 45	622	140
46 i 50	499	127
51 i 55	543	123
56 i 60	520	134
61 i 65	458	133
66 i 70	350	119
71 i 75	370	137
76 i 80	350	154
81 i 85	257	125
86 a throsodd	183	95

Ffynhonnell: yn seiliedig ar ddata o STATS19 (DfT)

Siart 2: Anafusion teithwyr ceir a laddwyd neu a anafwyd yn ddifrifol (KSI) fesul biliwn milltir a deithiwyd: Prydain Fawr, 2024

Oedran	Gyrwyr ceir	Teithwyr ceir
17 i 24	127.1218	93.90858
25 i 29	60.19067	42.12076
30 i 35	38.53269	42.4685
36 i 40	33.91897	31.45184
41 i 45	31.10455	28.5804
46 i 50	25.58944	27.98182
51 i 55	24.87289	25.70345
56 i 60	24.18316	24.96126
61 i 65	27.81431	22.64338
66 i 70	28.89666	22.9526
71 i 75	42.70636	29.87017
76 i 80	53.80216	45.04888
81 i 85	102.8863	91.97149
86 a throsodd	169.4854	66.74818

Ffynhonnell: yn seiliedig ar ddata o STATS19 (DfT), Arolwg Teithio Cenedlaethol (DfT) ac amcangyfrifon poblogaeth (Y Swyddfa Ystadegau Gwladol (SYG))

Mae gyrwyr ifanc, yn enwedig pobl ifanc yn eu harddegau, yn fwy tebygol yn ystadegol o fod yn rhan o wrthdrawiadau o’i gymharu â gyrwyr hŷn, sydd fel arfer yn fwy profiadol. Dyna pam mae cwmnïau yswiriant yn defnyddio oedran fel ffactor wrth bennu risg, gan arwain at bremiymau uwch i yrwyr ifanc a newydd.

Mae’r ymennydd dynol, yn enwedig y llabed flaen, sy’n ymwneud yn helaeth â gwneud penderfyniadau ac asesu risg, yn parhau i ddatblygu i ganol yr 20au. Mae swyddogaeth weithredol yn gysylltiedig â’r llabed flaen ac mae’n derm a ddefnyddir i ddisgrifio set o brosesau sy’n ein galluogi i reoleiddio meddyliau ac ymddygiad. Mae’r prosesau hyn yn cynnwys ataliad, cof gweithio a newid setiau, sef y gallu i newid rhwng tasgau neu eu haddasu. Mae datblygiad y llabed flaen a swyddogaeth weithredol yn parhau tan oedolaeth gynnar.

Mae tystiolaeth yn awgrymu bod gyrwyr ifanc â swyddogaeth weithredol aneffeithlon:

• yn gwneud mwy o gamgymeriadau
• yn ymgymryd ag ymddygiadau gyrru mwy peryglus
• mewn mwy o berygl o wrthdrawiadau^{[troednodyn 5]}
• yn fwy tebygol o stopio canolbwyntio wrth yrru^{[troednodyn 6]}

Am y rhesymau hyn, rydym yn arbennig o bryderus ynghylch cyflwyno mesurau i wella diogelwch i yrwyr ifanc newydd.

Fodd bynnag, mae tystiolaeth hefyd yn awgrymu bod gyrwyr newydd o bob oed mewn mwy o berygl o wrthdrawiadau oherwydd diffyg profiad gyrru^{[troednodyn 7]} Am y rheswm hwn, rydym yn agored i ystyried cyflwyno mesurau i wella diogelwch i bob gyrrwr newydd.

Mae gyrru’n galw am nifer o sgiliau, gan gynnwys rheoli cerbydau, canfod peryglon a gwneud penderfyniadau a gall dysgwyr elwa o brofi gwahanol amodau gyrru, fel gyrru yn y tywyllwch, tywydd garw a thraffig trwm. Gallai MLP roi mwy o amser i yrwyr ddatblygu’r sgiliau a’r profiad hyn.

Ar hyn o bryd, gall gyrrwr sy’n dysgu wneud cais am brawf gyrru ymarferol cyn gynted ag y bydd yn cael trwydded dros dro ac yn pasio’r prawf theori. Rydym yn ymgynghori ar gyflwyno cyfnod amser gofynnol rhwng pasio prawf theori a gallu sefyll prawf gyrru ymarferol. Rydym hefyd yn croesawu barn ar gyflwyno nifer gofynnol o oriau, maes llafur dysgu gorfodol a sut y gellir cynnal y dysgu hwn.

Mae MLP yn galluogi gyrwyr sy’n dysgu i gael eu paratoi yn well a gallai olygu eu bod yn fwy tebygol o basio eu prawf. Gall hefyd arwain at ddysgwyr yn cael mwy o brofiad gyrru dan oruchwyliaeth, naill ai drwy wersi proffesiynol a/neu ymarfer preifat, cyn sefyll eu prawf gyrru ymarferol. Yn fwy na dim ond mesur diogelwch, gall MLP ganiatáu i yrwyr feithrin cymhwysedd. Gyda mwy o ymarfer, dylai gyrwyr ifanc a newydd deimlo mwy o reolaeth, deimlo’n llai pryderus, ac wedi’u cyfarparu’n well i wynebu heriau.

Gofynion trwyddedu cyfredol

Mae trwyddedu gyrwyr yn fater a gedwir yn ôl mewn perthynas â Chymru a’r Alban (ond nid Gogledd Iwerddon), felly byddai unrhyw newidiadau trwyddedu a ddygir ymlaen yn berthnasol i Loegr, yr Alban a Chymru.

Ym Mhrydain Fawr, gall pobl wneud cais am drwydded yrru dros dro 3 mis cyn iddynt fod yn gymwys i yrru neu reidio ar y ffordd. Yr oedran isaf i ddechrau gyrru car yw 17 a gall dysgwyr gymryd gwersi gyda hyfforddwr gyrru cymeradwy neu yrrwr goruchwylio cymwys. Rhaid i yrwyr sy’n dysgu basio prawf theori cyn y gallant archebu a chymryd prawf gyrru. Yna mae’r prawf theori yn ddilys am 2 flynedd, felly rhaid cwblhau prawf ymarferol o fewn yr amser hwn.

Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw gyfnod amser gofynnol a/neu nifer yr oriau y mae’n rhaid iddynt fynd heibio rhwng dechrau dysgu gyrru, pasio prawf theori a chymryd prawf gyrru ymarferol ar gyfer trwydded yrru categori B. Gall hyn arwain at yrwyr yn sefyll profion ymarferol cyn iddynt gael digon o brofiad gyrru, a allai effeithio’n negyddol ar sgiliau a chymhwysedd gyrru ac o bosibl arwain at gyfraddau pasio is.

Mae sawl astudiaeth o yrwyr newydd sydd wedi pasio eu profion gyrru wedi gofyn am nifer yr oriau a dreuliwyd yn dysgu. Roedd nifer cymedrig yr oriau a dreuliwyd yn dysgu gyrru a adroddwyd gan yrwyr newydd yn yr astudiaethau hyn yn amrywio o 37 i 52 awr gyda hyfforddwr gyrru ac o 13 i 20 awr yn ymarfer gyda theulu a ffrindiau ^{[troednodyn 8] [troednodyn 9] [troednodyn 10]}. Fodd bynnag, mae’n debygol y bydd amrywiad mawr yn nifer gwirioneddol yr oriau a gynhwyswyd gan unigolion ym mhob un o’r astudiaethau a dreuliwyd yn dysgu.

Gellir gwneud eithriadau i’r terfynau oedran mewn amgylchiadau penodol ac mae Rheoliadau Cerbydau Modur (Trwyddedau Gyrru) 1999 (fel y’u diwygiwyd) yn nodi y gall person 16 oed ddal trwydded dros dro a chymryd ei brawf gyrru theori ac ymarferol os yw’n derbyn budd-dal anabledd cymwys. Mae’r gyfraith yn gwneud eithriad penodol i hyrwyddo cyfle cyfartal ac annibyniaeth i bobl anabl.

Mae symudedd gwell yn hanfodol i bobl ag anableddau, ac mae dysgu gyrru’n gynnar yn cefnogi annibyniaeth, mynediad at addysg, hyfforddiant a gwaith ac yn lleihau dibyniaeth ar ofalwyr neu gludiant cyhoeddus. Nid oes unrhyw gynlluniau ar hyn o bryd i newid yr eithriad hwn.

Deiliaid trwydded yrru dramor sy’n byw ym Mhrydain Fawr

Gall deiliad trwydded dramor yrru ym Mhrydain Fawr am hyd at 12 mis ar ôl dod yn breswylydd. Gall deiliaid trwydded yr UE yrru ym Mhrydain Fawr cyhyd â bod eu trwydded yn ddilys. Ar ôl 12 mis o breswylio, gall deiliaid trwyddedau cyfnewidiadwy gyfnewid eu trwydded dramor am drwydded Prydain Fawr i barhau i yrru. Rhaid i ddeiliaid trwyddedau na ellir eu cyfnewid basio prawf gyrru Prydain Fawr a chael trwydded Prydain Fawr i barhau i yrru ar ôl y cyfnod cychwynnol o 12 mis.

Dirymu trwydded yrru, gwaharddiadau ac effeithiau posibl MLP

O dan ddeddfwriaeth traffig ffyrdd Prydain, gellir tynnu trwydded yrru unigolyn yn ôl am nifer o resymau. Mae rhai enghreifftiau o’r rhesymau hyn wedi’u cynnwys yn y paragraffau canlynol.

Daeth Deddf Traffig Ffyrdd (Gyrwyr Newydd) 1995 (a elwir yn Ddeddf Gyrwyr Newydd neu NDA) i rym ar 1 Mehefin 1997 ac, o ganlyniad, rhaid i yrwyr newydd, waeth beth fo’u hoedran, dreulio cyfnod prawf o 2 flynedd pan fyddant yn dod yn yrrwr cymwys. At ddiben yr NDA, mae person yn dod yn yrrwr cymwys y tro cyntaf pan fydd yn pasio prawf gyrru yn y Deyrnas Unedig, gwladwriaeth yn yr Ardal Economaidd Ewropeaidd, Ynysoedd y Sianel, Gibraltar neu Ynys Manaw.

Bydd trwyddedau gyrwyr sy’n cronni 6 phwynt cosb neu fwy yn ystod eu cyfnod prawf yn cael eu dirymu’n awtomatig gan DVLA yn gweithredu ar ran Ysgrifennydd Gwladol dros Drafnidiaeth. I adennill hawl lawn, bydd gofyn i’r gyrrwr wneud cais am drwydded yrru dros dro a chydymffurfio â’r amodau ‘dysgwr’ nes iddo basio’r profion theori ac ymarferol.

Ym Mhrydain Fawr, gellir gwahardd gyrrwr o unrhyw oedran rhag gyrru am gyflawni troseddau moduro difrifol fel gyrru dan ddylanwad alcohol neu gyffuriau, gyrru’n beryglus, neu achosi marwolaeth drwy yrru’n ddiofal.

Pan gaiff unigolyn ei gollfarnu o drosedd fel gyrru’n beryglus, rhaid i’r llys orchymyn gwaharddiad nes bod prawf gyrru estynedig wedi’i basio. Fodd bynnag, mae gan y llys ddisgresiwn hefyd i wahardd nes bod prawf wedi’i basio pan gaiff unigolyn ei gollfarnu o unrhyw drosedd gymeradwy. Pan fo gwaharddiad yn orfodol, bydd unigolion yn cael gorchymyn i sefyll y prawf estynedig. Mewn achosion eraill, bydd angen i unigolion sefyll y prawf cyffredin. Mae’r prawf gyrru estynedig yn fwy trylwyr ac yn hirach na’r prawf gyrru safonol.

Mae unigolion sy’n cael hyd at 12 pwynt cosb neu fwy o fewn cyfnod o 3 blynedd yn cael eu gwahardd rhag gyrru am o leiaf 6 mis. Gelwir hyn yn waharddiad cronni.

Pan fo unigolyn wedi’i wahardd o dan y darpariaethau cronni, gellir ei orchymyn hefyd i sefyll prawf gyrru estynedig.

Mae gorchmynion o’r fath a wneir gan lysoedd mewn rhai awdurdodaethau eraill yn cael eu cydnabod a’u cymhwyso gan y DVLA o ran ailgaffael trwydded ym Mhrydain Fawr. 

O bosibl gellid cymhwyso unrhyw ofynion gorfodol yn y dyfodol lle mae unigolyn wedi’i wahardd nes bod prawf wedi’i basio neu fod ei drwydded wedi’i dirymu o dan y Ddeddf Gyrwyr Newydd.

Cyfnodau dysgu gofynnol (MLP)

Mae MLP yn ddull a fabwysiadwyd mewn nifer o awdurdodaethau a gwledydd a gall amrywio o wlad i wlad ac o dalaith i dalaith. Mewn MLPs, mae’n ofynnol i ddysgwyr fynd trwy gyfnod amser gofynnol cyn sefyll prawf gyrru car ymarferol neu gael trwydded lawn. Mae MLPs yn rhoi mwy o amser i ddysgwyr ddatblygu eu sgiliau a’r cyfle i ennill profiad mewn amodau amrywiol, fel gyrru yn y nos, mewn tywydd garw, ac mewn traffig trwm. Defnyddir rhai MLPs ar y cyd â nifer gofynnol o oriau dysgu a maes llafur dysgu.

Cyfnodau dysgu gofynnol a weithredir yn rhyngwladol

Mae cyfnodau dysgu gofynnol (MLP) yn un o sawl mesur, a gyflwynir fel arfer fel rhan o system cyn-drwyddedu.

Mae hyd MLP yn Awstralasia a Gogledd America yn amrywio rhwng 3 a 12 mis a gall fod yn seiliedig ar oedran y dysgwr. Er enghraifft, mae Victoria yn Awstralia yn ei gwneud yn ofynnol i unigolion o dan 21 oed ddal eu trwydded dysgwr am o leiaf 12 mis, tra bod yn rhaid i’r rhai rhwng 21 a 25 oed ei dal am o leiaf 6 mis, ac mae angen i’r rhai 25 oed a hŷn ei dal am o leiaf 3 mis. Mae Efrog Newydd a Califfornia yn UDA yn gofyn am gyfnod o 6 mis i’r rhai o dan 18 oed. Mae Ontario, Canada yn gofyn am 12 mis, wedi’i leihau i 8 mis os cwblheir cwrs addysg.

Math arall o MLP yw gorfodi nifer lleiaf o oriau dan oruchwyliaeth neu gyfuniad o hyd y cyfnod dysgu lleiaf a’r nifer lleiaf o oriau dan oruchwyliaeth.

Mae ystod yr oriau lleiaf dan oruchwyliaeth yn Awstralasia a Gogledd America yn amrywio’n fawr. Yng Ngogledd America, 40 i 50 awr yw’r norm, tra yn Awstralasia, nid oes gan leiafrif o awdurdodaethau isafswm, tra bod eraill yn amrywio o 50 i 120 awr.

Fel amrywiad arall, mae rhai gwledydd Ewropeaidd yn tueddu i ddefnyddio’r pellter lleiaf a deithir yn hytrach nag oriau. Fodd bynnag, bydd yr Undeb Ewropeaidd yn newid rheolau trwyddedau gyrru ym mis Hydref 2025 a gallai hyn annog newidiadau mewn aelod-wladwriaethau unigol.

Effeithiau diogelwch cyfnodau dysgu gofynnol

Mae MLPs yn un o sawl mesur a allai gael effaith gadarnhaol ar ganlyniadau diogelwch i yrwyr ifanc a newydd.  

Yn ystod y cyfnod dysgu gorfodol, mae gyrwyr sy’n dysgu gyrru yn aml yn ymarfer dan oruchwyliaeth rhiant, gwarcheidwad neu hyfforddwr gyrru. Mae hyn yn caniatáu iddynt dderbyn adborth adeiladol a chywiro camgymeriadau mewn amser real, a allai arwain at arferion gyrru gwell. Bwriad cyfnod dysgu gorfodol yw rhoi digon o amser i yrwyr ifanc a newydd brofi gwahanol amodau gyrru, sy’n hanfodol ar gyfer gwneud penderfyniadau gyrru diogel. 

Mae’r dystiolaeth a grynhoir isod yn awgrymu y gall cyfnodau dysgu gorfodol leihau gwrthdrawiadau angheuol a chyflawn. Mae nifer o astudiaethau wedi archwilio newidiadau yng nghyfradd gwrthdrawiadau ar ôl cyflwyno cyfnodau dysgu gofynnol ac oriau gofynnol dan oruchwyliaeth. Mae chwe gwerthusiad yn asesu effaith cyfnodau dysgu gorfodol heb gyflwyno mesurau newydd eraill ar gyfer gyrwyr ar yr un pryd, megis cyfyngiadau ôl-brofion, ond weithiau gyda gofyniad am nifer gofynnol o oriau dan oruchwyliaeth. Roedd dwy o’r chwe astudiaeth hyn yn canolbwyntio ar bobl 16 oed, sef yr oedran pan all pobl ddysgu gyrru yn yr awdurdodaethau perthnasol.

Nododd pedair astudiaeth effaith gadarnhaol ar wrthdrawiadau. Cyfnodau dysgu 12 mis oedd y rhain yn Ontario^{[troednodyn 11]} a Quebec^{[troednodyn 12]}, Canada a chyfnodau dysgu 6 mis yn Kentucky^{[troednodyn 13]} a Connecticut^{[troednodyn 14]}, UDA. Cynyddodd Connecticut hefyd y gofynion ar gyfer nifer lleiaf o oriau o hyfforddiant wrth y llyw o 6 i 8 awr. Cyflwynodd Kentucky ofyniad am 60 awr o ddysgu dan oruchwyliaeth o leiaf, ac mae’n rhaid i 10 ohonynt fod yn y tywyllwch. Mae’r gostyngiadau a fesurwyd mewn gwrthdrawiadau yn amrywio rhwng 5% a 33% ar gyfer gwahanol boblogaethau o ddiddordeb yn y 4 astudiaeth hyn. Ni allai’r 2 astudiaeth sy’n weddill ganfod effaith^{[troednodyn 15]}. Roedd y rhain yng Nghaliffornia a dinas San Diego (yng Nghaliffornia), lle’r oedd cyfnod dysgu 6 mis a 50 awr dan oruchwyliaeth yn ofynnol, ac roedd yn rhaid i 10 ohonynt fod yn y tywyllwch.

Ar ben hynny, fe wnaeth astudiaeth yn 2013^{[troednodyn 16]} ddadansoddi cyfraddau gwrthdrawiadau fesul 100,000 o’r boblogaeth o yrwyr 16 a 17 oed yn nhaleithiau’r Unol Daleithiau a gyflwynodd gyfnodau trwydded dysgwyr gofynnol neu oriau dan oruchwyliaeth gofynnol rhwng 1990 a 2009. Canfu:

• ar gyfer 3 o’r 5 talaith lle cyflwynwyd cyfnod dysgu gofynnol o 6 mis (Connecticut, Minnesota a Virginia), gwelwyd gostyngiad sylweddol yng nghyfraddau gwrthdrawiadau angheuol gyrwyr 16 a 17 oed
• pan gafodd cyfraddau gwrthdrawiadau ar gyfer pob talaith a gyflwynodd gyfnod dysgu gofynnol yn y sampl eu cronni, roedd gostyngiad sylweddol o 7% yng nghyfraddau gwrthdrawiadau angheuol gyrwyr 16 a 17 oed
• nid oedd yr effaith gronedig ar wrthdrawiadau angheuol ar gyfer gyrwyr 16 a 17 oed ar draws pob talaith a gyflwynodd ofyniad oriau goruchwylio gofynnol yn arwyddocaol

Effaith ehangach cyfnodau dysgu gofynnol

Gan edrych ar effeithiau ehangach, ystyriodd 2 astudiaeth y cysylltiad rhwng MLPs a chyfraddau pasio profion gyrru yn Awstralia^{[troednodyn 17]}. Yn Ne Cymru Newydd, codwyd yr oriau dysgu gofynnol o 50 i 120 ac adolygwyd y prawf gyrru ar yr un pryd i fod yn fwy heriol. Bu cynnydd o 5 pwynt canran yng nghyfradd pasio’r prawf yn y grŵp 120 awr o’i gymharu â’r grŵp 50 awr, er gwaethaf diwygiadau i’r prawf ymarferol, fodd bynnag, ni wnaeth yr astudiaeth adrodd ar brofion ystadegol. Yn Queensland, pan newidiodd yr oriau gofynnol dan oruchwyliaeth o ddim i 100 yn 2007, bu cynnydd o 7% yng nghyfradd pasio’r prawf, fodd bynnag, canfu profion ystadegol nad oedd y gwahaniaeth hwn yn arwyddocaol.

Derbyniad y cyhoedd o gyfnodau dysgu gofynnol

Ym mis Medi 2025, cyhoeddodd y Sefydliad RAC ganlyniadau astudiaeth a gynhaliwyd gan Ipsos ar eu rhan^{[troednodyn 18]}. Roedd yr ymchwil ar agweddau pobl ifanc at drwyddedu gyrwyr graddedig (GDL) ac fe’i cynhaliwyd gyda phobl 17 i 19 oed (yn gynhwysol), y byddai GDL yn effeithio’n uniongyrchol arnynt pe bai ar waith heddiw.

Roedd y fersiwn o GDL y gofynnodd Ipsos am farn arni yn cynnwys:

• cyflwyno cyfnod ymarfer o 6 mis fel isafswm cyn bod yn gymwys i sefyll prawf gyrru
• ni chaniateir teithwyr 25 oed neu iau am 6 mis ar ôl pasio’r prawf gyrru ymarferol, os yw’r gyrrwr o dan 20 oed
• 6 phwynt cosb os caiff y gyrrwr ei ddal yn cludo teithwyr mewn cyfnod cyfyngedig

Canfu’r astudiaeth, er bod ymatebion cychwynnol i’r GDL yn negyddol (yn cael eu hystyried yn rhy llym, yn annheg, yn cyfyngu ar ryddid personol), pan ddarparwyd tystiolaeth i gyfranogwyr am y risgiau sy’n gysylltiedig â gyrwyr ifanc ac enghreifftiau rhyngwladol o gynlluniau GDL, yna cafodd elfennau o’r GDL eu gweld yn fwy ffafriol nag ar ddechrau’r trafodaethau. Yn y sefyllfa hon, cyrhaeddwyd ystod ehangach o safbwyntiau erbyn diwedd y sesiynau.

Daeth yr astudiaeth i’r casgliad bod mwyafrif y cyfranogwyr yn gyffredinol yn fwy cefnogol i fesurau cyn-brawf i gefnogi a gwella’r profiad dysgu i yrru (megis cyfnod dysgu cyn-brawf hirach) ac yn llai cefnogol i gyfyngiadau ar ôl y prawf (megis cyfyngiadau ar deithwyr).

Cydymffurfio ag oriau goruchwylio gofynnol

Mae oriau ymarfer ar gyfer oriau goruchwylio gofynnol yn cael eu cofnodi mewn llyfrau lòg yn gyffredinol. Mae rhai astudiaethau^{[troednodyn 19] [troednodyn 20]} wedi asesu cydymffurfiaeth â’r oriau goruchwylio gofynnol ac wedi canfod lefelau uchel o gydymffurfiaeth. Defnyddiodd yr astudiaethau hyn naill ai samplau cyfyngedig ar hap (41 llyfr lòg) neu samplau anghynrychioliadol ac roeddent yn dibynnu ar ddata a hunan-adroddwyd.

Comisiynodd y DfT Driver2020, a dreialodd 5 ymyrraeth ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu ac yn newydd ar sail wirfoddol, lle cynigiwyd ymyrraeth i gyfranogwyr y grŵp ymyrraeth a gallent ddewis a oeddent am ymgysylltu â hi a faint, yn hytrach na bod yr ymyrraeth yn ofyniad ar gyfer dysgu gyrru. Roedd ymgysylltiad ag ymyriadau yn isel iawn, yn amrywio o 3% i 16.5%.

Un o’r ymyriadau a brofwyd ym mhrosiect Driver2020 oedd llyfr lòg seiliedig ar ap, a oedd â chyfradd ymgysylltu o 3%. Cafodd cyfranogwyr yn y grŵp hwn gymhelliant bach r ffurf gostyngiad ar yswiriant gyrru i ddysgwyr. Ni chanfu’r treial effaith ar wrthdrawiadau a hunan-adroddwyd am y 12 mis cyntaf o yrru yn y grŵp ymyrraeth a gafodd gynnig y llyfr lòg.

Adroddwyd gan y rhai a oedd yn ymgysylltu â’r llyfr lòg yn y grŵp ymyrraeth eu bod wedi teithio pellter hirach o’u dysgu gyda theithwyr na’r grŵp rheoli (20% o filltiroedd dysgu o’i gymharu â 14%). Fodd bynnag, nid yw effaith diogelwch dysgu gyrru gyda theithwyr yn amlach yn glir.

Ymyriad arall a brofwyd ym mhrosiect Driver2020 oedd cytundeb mentora rhwng gyrrwr newydd a goruchwyliwr. Roedd y cytundeb mentora yn set o ddeunyddiau ar y we i weithio drwyddynt gyda mentor, fel rhiant, i ganiatáu i yrwyr newydd gytuno a gosod terfynau gwirfoddol ar sefyllfaoedd risg uchel. Roedd gan y cytundeb mentora gyfradd ymgysylltu o 4%, sy’n golygu bod 4% o’r rhai a gafodd gynnig y cytundeb mentora wedi cofrestru a defnyddio’r deunyddiau.

Ni chanfu’r treial unrhyw effaith ar wrthdrawiadau a hunan-adroddwyd am y 12 mis cyntaf o yrru yn y grŵp ymyrraeth. Er mai offeryn ar gyfer gyrwyr newydd yn hytrach na gyrwyr sy’n dysgu oedd hwn, mae wedi’i gynnwys yma i ddangos y lefelau isel o ymgysylltiad y mae offer gwirfoddol wedi’u cael wrth eu treialu mewn lleoliadau bywyd go iawn.

Maes llafur dysgu modiwlaidd

Mae gyrwyr sy’n dysgu eisoes yn cael eu hannog i ennill profiad mewn amrywiaeth o amodau gyrru fel rhan o’u taith ddysgu. Mae hyn yn cynnwys ymarfer yn ystod y nos, ar ffyrdd gwledig a threfol, mewn tywydd gwael ac ar ffyrdd cyflymder uwch. Mae dod i gysylltiad ag amrywiol senarios yn helpu dysgwyr i ddatblygu cymhwysedd, addasrwydd a pharodrwydd ar gyfer gyrru yn y byd go iawn.

Gallai maes llafur dysgu modiwlaidd ffurfioli’r dull hwn trwy fynnu profiad strwythuredig ar draws amodau amrywiol. Er nad yw wedi’i fabwysiadu’n eang, mae rhai awdurdodaethau eisoes yn gorchymyn nifer gofynnol o oriau o yrru yn ystod y nos. Gallai ehangu hyn yn system fodiwlaidd gynhwysfawr sicrhau bod dysgwyr yn ennill profiad mewn gyrru nos, gwahanol fathau o ffyrdd ac amodau tywydd amrywiol.

Gellid cefnogi system o’r fath gan lyfr lòg digidol, modiwlau e-ddysgu a hyfforddiant canfod peryglon. Canfu astudiaeth yn 2008 a gyhoeddwyd gan Garfan II yr Adran Drafnidiaeth: Astudiaeth o ddysgwyr a gyrwyr newydd fod canfod peryglon yn sgil y gellir ei hyfforddi a gall ei gwella leihau tebygolrwydd gwrthdrawiadau. Mae gyrwyr ifanc a newydd yn tueddu i fod yn brin o’r sgil hon oherwydd profiad cyfyngedig, felly gallai hyfforddiant wedi’i dargedu o fewn fframwaith modiwlaidd wella diogelwch ar y ffyrdd.

Gallai e-ddysgu hefyd fynd i’r afael ag ymddygiadau gyrru peryglus nad yw dysgwyr efallai’n eu deall yn llawn ac y gallent fod yn agored iddynt ar ôl iddynt ennill trwydded yrru lawn. Gallai pynciau gynnwys peryglon pwysau gan gyfoedion, gyrru dan ddylanwad alcohol a chyffuriau, defnyddio ffonau symudol wrth yrru a goryrru, sydd i gyd yn cyfrannu’n anghymesur at wrthdrawiadau sy’n cynnwys gyrwyr sydd newydd eu cymhwyso.

Llyfr Lòg

Mewn awdurdodaethau lle mae cyfnod dysgu gofynnol ar waith ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu gyrru ceir, mae defnyddio llyfr lòg i gofnodi oriau ymarfer dan oruchwyliaeth wedi profi i fod yn elfen effeithiol wrth gynyddu oriau ymarfer. Canfu astudiaeth yn 2011 a ddadansoddodd effaith mesurau cyfnod dysgu gofynnol yn Queensland fod cyflwyno llyfr lòg i gofnodi oriau ymarfer wedi arwain at gynnydd sylweddol mewn oriau ymarfer cyfartalog o dros 29 awr.

Gall llyfrau lòg fod yn fesur effeithiol i gefnogi ac annog cydymffurfiaeth â gofynion ymarfer gofynnol, hyd yn oed os ydynt yn hunanreoleiddio, o ystyried eu bod yn galluogi dysgwyr i olrhain eu cynnydd ac yn gwasanaethu fel offeryn defnyddiol wrth gefnogi eu taith ddysgu.

Mae llyfrau lòg yn cefnogi dysgu strwythuredig trwy ganiatáu i hyfforddwyr a goruchwylwyr fonitro cynnydd a nodi meysydd i’w gwella. Yn ogystal, gallai llyfr lòg gefnogi amcanion dysgu ehangach, gan gynnwys gwasanaethu fel platfform ar gyfer cofnodi oriau ymarfer mewn amodau gyrru amrywiol a chwblhau e-ddysgu cyflenwol.

Sut i ymateb

Gweler yr adran [Ffyrdd i ymateb ar y dudalen ymgynghori ar GOV.UK]( i ddarganfod sut y gallwch ymateb i’r ymgynghoriad hwn.

Dechreuodd y cyfnod ymgynghori ar 7 Lonawr 2026 a bydd yn rhedeg tan 11 Mai 2026. Gwnewch yn siŵr bod eich ymateb yn ein cyrraedd cyn y dyddiad cau.

Beth fydd yn digwydd nesaf

Byddwn yn cyhoeddi crynodeb o’r ymatebion ac ymateb y llywodraeth ar yr hafan ar gyfer yr ymgynghoriad hwn. Bydd copïau papur ar gael ar gais.

Os oes gennych gwestiynau am yr ymgynghoriad hwn, cysylltwch â’r:

Adran diogelwch ffyrdd
Yr Adran Drafnidiaeth
33 Horseferry Road
Llundain, SW1P 4DR

Fel arall, gallwch anfon e-bost at: minimumlearningperiodconsultation@dft.gov.uk.

Rhestr lawn o gwestiynau

Rhestrir y cwestiynau hyn yma i roi trosolwg i chi o’r hyn yr ydym yn ei ofyn.

Gallai’r ffurflen ymateb i’r ymgynghoriad gynnwys mwy o gwestiynau, er enghraifft, cwestiynau am bwy ydych chi.

Gweler yr adran [Ffyrdd o ymateb ar hafan GOV.UK]( ar gyfer yr ymgynghoriad hwn i ddarllen rhestr lawn o gwestiynau a dysgu sut y gallwch ymateb iddynt.

Cwestiwn 1: Yn ogystal â dal trwydded dros dro a phasio prawf theori, a ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno â chyflwyno gofynion gorfodol pellach ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu cyn y gallant sefyll prawf gyrru car ymarferol?

Cwestiwn 2: Os ydych chi’n cytuno, i ba oedran y dylai dysgwyr sy’n gyrru car fod yn gymwys i’r gofynion gorfodol pellach hyn?

Cwestiwn 3: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai unrhyw ofynion gorfodol newydd gynnwys cyfnod dysgu gofynnol rhwng pasio prawf theori a gallu sefyll prawf gyrru car ymarferol?

Cwestiwn 4: Os ydych chi’n cytuno, pa mor hir ddylai’r cyfnod fod?

Cwestiwn 5: Pe byddem yn cyflwyno cyfnod amser gofynnol cyn y gall dysgwyr sy’n gyrru sefyll prawf gyrru car ymarferol, a ddylid ymestyn hyd dilysrwydd y dystysgrif prawf theori?

Cwestiwn 6: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai gofynion gorfodol newydd i ddysgwyr gynnwys nifer gofynnol o oriau gyrru car (gyda gyrrwr goruchwylio cymwys a/neu hyfforddwr gyrru cymeradwy)?

Cwestiwn 7: Os ydych chi’n cytuno, beth ddylai’r nifer gofynnol o oriau gyrru car fod?

Cwestiwn 8: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai gofynion gorfodol newydd i ddysgwyr gynnwys maes llafur dysgu modiwlaidd gorfodol i’w gwblhau?

Cwestiwn 9: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai gofynion gorfodol newydd i ddysgwyr gynnwys llyfr lòg gorfodol i’w gwblhau?

Cwestiwn 10: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai gofynion gorfodol newydd i ddysgwyr gynnwys e-ddysgu gorfodol i’w gwblhau?  

Cwestiwn 11: A ddylai rhai gyrwyr sy’n dysgu gael eu heithrio o unrhyw ofynion gorfodol newydd ar gyfer gyrwyr sy’n dysgu?

Cwestiwn 12: Os oes, i bwy ddylai’r eithriad/au fod yn berthnasol a pham?

Cwestiwn 13: Sut y dylid cymhwyso eithriadau?

Cwestiwn 14: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai unrhyw ofynion gorfodol newydd i ddysgwyr fod yn berthnasol i yrrwr y mae ei drwydded wedi’i dirymu am dderbyn 6 phwynt cosb neu fwy yn ystod ei gyfnod prawf (Deddf Traffig Ffyrdd (Gyrwyr Newydd) 1995)?

Cwestiwn 15: A ydych chi’n cytuno neu’n anghytuno y dylai unrhyw ofynion gorfodol newydd i ddysgwyr fod yn berthnasol i yrrwr sydd wedi’i wahardd rhag gyrru am gyflawni troseddau moduro ac sydd wedi cael gorchymyn gan lys i ailsefyll prawf gyrru (cyffredin neu estynedig)?

Rhyddid gwybodaeth

Gallai gwybodaeth a ddarperir mewn ymateb i’r ymgynghoriad hwn, gan gynnwys gwybodaeth bersonol, fod yn destun cyhoeddi neu ddatgelu yn unol â Deddf Rhyddid Gwybodaeth 2000 (FOIA) neu Reoliadau Gwybodaeth Amgylcheddol 2004.

Os ydych chi eisiau i wybodaeth a ddarparwch gael ei thrin yn gyfrinachol, byddwch yn ymwybodol, o dan y Ddeddf, fod cod ymarfer statudol y mae’n rhaid i awdurdodau cyhoeddus gydymffurfio ag ef ac sy’n ymdrin, ymhlith pethau eraill, â rhwymedigaethau cyfrinachedd.

Yn wyneb hyn, byddai’n ddefnyddiol pe gallech esbonio i ni pam eich bod chi’n ystyried bod y wybodaeth a ddarparwyd gennych yn gyfrinachol. Os byddwn yn derbyn cais i ddatgelu’r wybodaeth, byddwn yn ystyried eich esboniad yn llawn, ond ni allwn roi sicrwydd y gellir cynnal cyfrinachedd ym mhob amgylchiad. Ni fydd ymwadiad cyfrinachedd awtomatig a gynhyrchir gan eich system TG, ynddo’i hun, yn cael ei ystyried yn rhwymol ar yr adran.

Diogelu data

Mae eich ymateb i’r ymgynghoriad a’r prosesu data personol sy’n gysylltiedig ag ef yn angenrheidiol ar gyfer arfer ein swyddogaethau fel adran o’r llywodraeth. O dan gyfraith diogelu data, yr Adran Drafnidiaeth fydd y rheolwr ar gyfer y wybodaeth hon.

Caiff data personol a gesglir drwy’r ymgynghoriad hwn ei brosesu yn unol â’n hysbysiad preifatrwydd ar gyfer ffurflenni, arolygon ac ymgynghoriadau ar-lein.

Mae polisi preifatrwydd y DfT yn cynnwys rhagor o wybodaeth am eich hawliau mewn perthynas â’ch data personol, sut i gwyno a sut i gysylltu â’r Swyddog Diogelu Data.

1. A J McKnight, R C Peck (2002) Trwyddedu gyrwyr graddedig: beth sy’n gweithio?, Atal Anafiadau 2002:8. ↩

2. Bouchard, J. et al. (2000) system drwyddedu graddedig Quebec ar gyfer gyrwyr newydd: gwerthusiad 2 flynedd o ddiwygiad 1997. T2000: 15fed gynhadledd ar alcohol, cyffuriau a diogelwch traffig. ↩

3. Williams, A. F. (2007). Cyfraniad cydrannau trwyddedu graddol at leihau damweiniau. Journal of Safety Research, 38(2), 177 i 184. ↩

4. Ulmer, F G., et al. (2001), Gostyngiad mewn damweiniau ymhlith pobl ifanc sy’n gysylltiedig ag oedi wrth roi trwydded yn Connecticut. Journal of Safety Research, 32, 31 to 41. ↩

5. Walshe EA, Ward McIntosh C, Romer D, Winston FK. Galluoedd Swyddogaethau Gweithredol, Ymddygiad Gyrru Negyddol a Damweiniau mewn Gyrwyr Ifanc. Int J Environ Res Public Health. 2017 Hyd 28.;14(11):1314. dyddiad cyhoeddi: 10.3390/ijerph14111314. ↩

6. Astudiaeth arsylwadol o dynnu sylw gyrwyr yn Lloegr – ScienceDirect, Biggest causes of distracted driving mistakes – RAC Drive a Dynion ifanc 3 gwaith yn fwy tebygol o gael eu tynnu sylw wrth y llyw – Newyddion Fflyd. ↩

7. Alfonsi, R., Anmari, A., ac Usami, D. S. (2018). Diffyg profiad gyrru. System Cymorth Penderfyniadau Diogelwch Ffyrdd Ewrop. (PDF, 400KB), wedi’i ddatblygu gan y prosiect H2020 SafetyCube. ↩

8. Helman, S., McKenna, F., McWhirter, J., Lloyd, L. a Kinnear, N. (2013). Gwerthusiad o faes llafur a phroses dysgu gyrru newydd ym Mhrydain Fawr: Effeithiau ar fesurau diogelwch hunan-adroddwyd mewn dysgwyr gyrru, ac effaith ar hyfforddwyr gyrru cymeradwy a gyrwyr goruchwylio. ↩

9. Wells, P., Tong, S., Sexton, B., Grayson, G. a Jones, E. (2008) Cohort II: Astudiaeth o Ddysgwyr a Gyrwyr Newydd Cyfrol 1 – Prif Adroddiad. Labordy Ymchwil Trafnidiaeth. ↩

10. Gyrru annibynnol: gwerthuso (2014) Yr Asiantaeth Safonau Gyrwyr a Cherbydau. ↩

11. A J McKnight, R C Peck (2002) Trwyddedu gyrwyr graddedig: beth sy’n gweithio?, Atal Anafiadau 2002:8. ↩

12. Bouchard, J. et al. (2000) System drwyddedu graddedig Quebec ar gyfer gyrwyr newydd: gwerthusiad 2 flynedd o ddiwygiad 1997. T2000: 15fed gynhadledd ar alcohol, cyffuriau a diogelwch traffig. Noder: Roedd y diwygiad hwn yn cyd-fynd â chyfnod prawf 2 flynedd a mesurau ychwanegol o ddim crynodiad alcohol yn y gwaed ar gyfer dysgwyr a gyrwyr cyfnod prawf, a therfynau pwyntiau cosb is. ↩

13. Williams, A. F. (2007). Cyfraniad cydrannau trwyddedu graddol at leihau damweiniau. Journal of Safety Research, 38(2), 177 i 184. ↩

14. Ulmer, F G., et al. (2001). Gostyngiad mewn damweiniau ymhlith pobl ifanc sy’n gysylltiedig ag oedi wrth roi trwydded yn Connecticut. Journal of Safety Research, 32, 31 to 41. ↩

15. A J McKnight, R C Peck (2002) Trwyddedu gyrwyr graddedig: beth sy’n gweithio?, Atal Anafiadau 2002:8. Noder: rydym wedi cymryd y canfyddiadau hyn o adolygiad ac nid oeddem yn gallu cael mynediad at y ffynonellau gwreiddiol, felly ni allwn benderfynu a oedd yr astudiaethau’n mesur effaith y cyfnod dysgu gofynnol neu’r system drwyddedu gyrwyr graddedig (GDL) yn ei chyfanrwydd. ↩

16. Ehsani, J. P., Bingham, C. R., a Shope, J. T. (2013). Effaith cydrannau Trwyddedu Gyrru Graddedig trwydded dysgwyr ar ddamweiniau gyrwyr yn eu harddegau. Dadansoddi ac Atal Damweiniau, 59, 327 to 336. ↩

17. AustRoads (2015) Crynodeb o Lenyddiaeth Cydrannau Effeithiol Systemau Trwyddedu Gyrru Graddol. ↩

18. Exploring young people’s attitudes to Graduated Driver Licensing. ↩

19. Marshall, B., a Parish, A. (2014). Diogelwch Gyrwyr Ifanc Arolwg agwedd y cyhoedd. ↩

20. Defnyddio sampl ar hap o banel arolwg ar-lein a’i bwysoli i fod yn gynrychioliadol o boblogaeth y DU o ran oedran, rhywedd a rhanbarth: Adroddiadau arolwg gyrwyr Brake ac AXA ​​UK: Profi ac addysg gyrwyr (PDF, 2.7MB). 2023. Profi ac addysg gyrwyr: tablau data – Brêc. ↩